更新时间：2014-10-28 12:05:16
近日，由中国工业经济联合会、中国煤炭资源网联合主办的“2014年（第二届）国际动力煤资源与市场高峰论坛暨煤质应用评价专题研讨会”在上海浦东假日酒店隆重召开。本届峰会针对于我国经济进入经济增速换挡期、结构调整阵痛期和前期政策消化期的三期叠加时期，煤炭行业发展将如何变化，政策影响下的下游动力煤需求如何变化进行深入探讨。
铁道经济规划院室主任李华先生出席了“2014年（第二届）国际动力煤资源与市场高峰论坛”，并在本届峰会上发表主题演讲，他表示：2015年全国铁路总运输能力在55亿吨以上，其中煤运能力是30亿吨，现在只有23亿吨的运输需求，九五、十五建设的高峰期以来，煤运数量的提高是非常惊人的。特别是山西区域15年可以达到14亿吨的水平，像山西中南通道具有很大能力。
李华：各位嘉宾，大家下午好，主要是4个部分的内容：铁路煤炭运输基本情况；主要煤炭运输通道现状及发展规划；北方港口现状和趋势；最后就是一个结论性的总结。对未来铁路运输的态势做一个判断。从13年铁路煤炭运输完成的是23.2亿吨，同比略有增加，但是幅度已经大幅降低了，国铁运量出现下降的情况，地方或者企业自营铁路是增长的。今年1—9月份完成了17.2亿吨，同比增长了300多万吨。国家铁路减少了1200万吨，从近15年的判断趋势来看，总体来说铁路煤炭运量还是保持快速增长。拐点是12年6月份出现的，增幅出现下降，整体增长幅度区缓。
目前煤炭运输可以说是一家独大，他不仅仅是占据铁路货运市场的半壁江山，而是绝对的部分，从近5年的增长情况来看，虽然煤炭有增有长，但是年度的增量占总货运增长的85—90%，除了煤炭其他基本上增不上去了，从这方面来说可以清晰反映这种趋势，2000年煤炭只占41%，05年接近48%。11年达到了58%。今年虽然煤炭增长的很缓慢，但是1—9月份已经达到了60%。
从煤炭输出的区域来看，这个大家都知道，做煤和电都知道就是三西地区，山西、陕西和内蒙古西部地区煤炭外运量是10亿吨，占总运量的70%以上。主要是从山西的核心区调出来的。2012年6月份起，有经济下行压力，电力需求增幅减缓是一个主要的因素，第二个当年南方水电丰富，减少了对北煤南运的需求。第三个沿海为主的进口煤炭快速增长，导致铁路煤炭运量大幅下降。因为进口量的替代，所以铁路用量迅速下降，从他的趋势来看，相关性，从12—13年有一个非常明显的，当月的进口量的同比增长就是铁路运动的对比下降。所以进口对他的影响是非常大的。
还有一个因素就是12年的5月份开始，13年的2月和14年，铁路连续三次出现了运价的调增，分别调增了1分前，也调整到了1分5。看起来调价不到，虽然最后一次改成了政府指导价。原来是国家定价，调到你多少你就到位就行了，但是最后一次调到了政府指导价，大约每年增加大约150亿的收入。这就是其他的地方煤炭，企业的铁路都在涨，国铁下降，这和调价有直接的原因。像神华这几次都没有做调整。他的主要的通道是神朔和朔黄，仍为期目前的1毛8和1毛2的运价水平，暂无调整计划。这三张图分别显现从11到14年整个铁路增长的趋势，整体来看还没有达到12年的水平。而这个地方是在逐年增加的。这是历年的一个投资情况。
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